Problème de batterie.

Après une semaine d immobilisation en septembre, je me suis retrouvé en panne de batterie.
Coïncidence avec le branchement de mon autoradio ou ce dernier dévore ma batterie?
Dans le doute, je l ai débranché et miracle!! 2 semaines sans.rouler et aucun soucis (à peine si j entend le démarreur que le moteur est déjà allumé!)
Le coupable est donc trouvé ...
Je démonte donc cet autoradio et constate que le + "après contact" et relié sur le + permanent.... Pas normal.
Après recherche sur les forums, il appert que les golf cab mk1 en sont généralement dépourvues.
C est l occasion qui fait le larron.o
Je vais amener à mon poste un + après contact et j en profiterai pour démonter le tableau de bord. Je vais enfin pouvoir voir comment ça a été bricolé la dessous. Le résultat reste concluant. Les branchements n.ont pas l air d être trop en foutoir. Néanmoins, il y a des restes d un.branchement d une alarme.... Ce n.est pas une réelle découverte sur la.présence d une sirène sous le capot. Que faire: Acheter une autre alarme, le même modèle et juste brancher le.boîtier de gestion sur l installation existante? Ne rien faire et tout laisser comme ça? Pourquoi l avoir débranché? Perte des télécommande? Problème dans le faisceau? Une chose est sûre, ce sera pour une prochaine fois. En attendant, je récupère mon + sur l alimentation du ventilateur et je tire un fils. 22h40, le remontage sera pour une prochaine fois!

Decrassage

Après une petite après midi à jouer contre une 106Xsi et un gros nuage noir lors d une accélération, voilà que cabby n a plus de problème de démarrage le soir!
Comme quoi, même les mamy ont besoin de se dégourdir les jambes pour se rappeler leurs jeunesses!

Enfin de retour

La voilà enfin revenue à la maison.

J'avais plutôt bon niveau diagnostique. Mon principal soucis venait de mon régulateur de contre pression.
Mon ancien régulateur était mort et son remplaçant aussi!!!

Je me retrouve donc avec 4 nouveaux injecteurs, un régulateur de contre pression (Qui fonctionne!!!), 4 bougies neuves.

Le garage s'est également permis de retendre mon cable d'embrayage (J'aime moins comme ca), un guide de cable d'accélérateur, réglage Co/Co² à 2% et réglage allumage.

Démarrage au quart de tour à froid et un  peu moins bien a chaud et elle a enfin retrouvé ses chevaux!!

Mais, (Oui, il y a un "mais"), le ralenti à froid n'est pas super. Le régulateur de ralenti ne serait pas en grande forme. Pour le moment, ça ira: C'est un peu instable à froid mais une fois chaud, le moteur tourne comme une horloge!


Ya plus qu'à tout remonter! (Console centrale, banquette arrière et manchon d'air)

L'aventure suit son cours, la partie mécanique semble être clôt!!!!!

Retour garage.... :'(

Voilà enfin des nouvelles de ma titine.
J'avais bien raison, mon régulateur était HS, mais aussi mes injecteurs et réglages CO/CO².
On rajoute à tout ca, 5h de main d'oeuvre, me voilà avec une facture de 776 euros!!!!

Moi qui voulait éviter d'acheter des injecteurs pour rien, pour le pas dépenser trop, me voilà servit!!!!!!!!!!!!

JE RAGE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Déception

Hier, j'ai changé le régulateur de contre pression. Résultat identique à l'ancien... :(
Est ce que mon "nouveau" régulateur (Acheté d'occasion) n'est pas défaillant?
Seul une prise de la pression de l'injecteur pourra m'en dire plus.
Ce soir, direction le garage le plus près.....

Détection pannes

Après recherche, il s avère que mon soucis de ralenti instable et mon soucis de perte de puissance à chaud serait deux pannes distinctes.
Pour la première, c est le joint de ma vis de ralenti qui est en cause.
Pour le deuxième, je vise le régulateur de contre pression. C est une pièce qui régule la pression d essence en fonction de la température moteur.

C est deux pièces sont commandées. À suivre...

Remontage injecteurs et petit tour d'essai

Après avoir tout bien purgé, filtre à essence changé, correcteur de réchauffage démonté et nettoyé, circuit purgé, joint d'injecteur changé, j'ai remonté mes 5 injecteurs (4 principaux et 1 de départ à froids)

Et c'est partie, on démarre. Juste sur une petit filé de gaz (Et oui, ce n'est pas une injecteur électronique, faut un peu de gaz pour démarrer) et vraoum! Il n'a jamais aussi bien démarré!!

Comme vous pouvez l'entendre sur la vidéo, ca claque! Ce n'est que la barre de maintient de capôt qui vibre...

Puis, laissant le moteur chauffer, il se mets a perdre la stabilité de son ralenti. Le régime oscille de 500 tours/min à 1000 tours/min. En débranchant une durite de dépression ou en augmentant le ralenti jusque 950 tours/min, ca corrige le problème.

Exactement comme ce moteur:


Ralenti instable sur Golf GLI 1800 (Moteur DX) from Vincent V on Vimeo.


Soit.



Et c'est parti pour une petite promenade. Premier coup de gaz et je découvre enfin ce qu'est une GTI!

(Désolé pour le son, j'avais la capote ouverte)









Et puis, soit je me suis vite habitué aux 112cv tractant un peu plus d'une tonne, soit j'ai comme l'impression qu'elle perd un peu.
Premier feu, au moment de repartir, elle a du mal, elle "broute" puis elle part normalement. Puis, ca empire, c'est dans les relances de bas régimes qu'elle "broute".
Vite, je rentre!

Et voilà ce que fait mon moteur quand j'accélère... :'-(











Mes bougies sont noires, et elles sentent l'essence ce qui expliquerai qu'elle a du mal a se relancer à bas régime. Vu que j'ai nettoyé mes injecteurs, je dois avoir plus d'arrivé d'essence qu'avant et vu que le bouchon d'inviolabilité du réglage de CO n'est plus présent, l'ancien propriétaire a dû faire faire le réglage de CO plutôt que de démonter les injecteurs. Ce n'est qu'une piste.
Je vais aussi vérifier mon tiroir d'air additionnelle, le thermocontacteur et le relais de ma pompe a essence (Je rappelle que ma pompe est bruyante et tourne avant que le moteur soit mis en marche....)