Présentation

Bonjour à tous! Avec ce blog, je veux vous prouver qu'avec peu de connaissance, un budget restreint et seulement 8m², il est possible de restaurer un véhicule ancien Vous retrouverez l'ensemble de mes restaurations de véhicule sur ce blog. N'hésitez pas à commenter!

Fournisseurs

jeudi 26 décembre 2013

[205 GTi] Deux pas de plus vers le full stock !

Voici deux nouveaux achats de fin d année. Un volant cuir de 1.9 ph1 et un rétro vitaloni. Ca commence vraiment a être compliqué a trouver ces petites bêtes là !
Mais un peu de patience (et une réévaluation du budget) m ont permis de trouver ces deux pièces rares.
A peine reçu et aussitôt installés!

lundi 2 décembre 2013

[106 XSi] Démontage du nouveau moteur et mauvaise surprise---> Fin

Bon voilà, ce week, j'ai commencé a démonter le bas moteur moteur.

Dès le premier instant où j'ai vu l'intérieur de la bête, je ne présageai rien de bon: Un bout de feuille plastique de 2cm x 1cm était se baladait sur le filtre de la pompe à huile....

J'ai donc vite démonté tout ca.

Premième bielle: ok
Deuxième bielle: ok
Troisième bielle: Le coussinet est touché. Deux petits morceaux manquent à l'appel
Quatrième bielle: ok







Au tour des paliers:

Palier 1: ok
Palier 2: Idem que le coussinet de la bielle 3. Et pire, le vilebrequin est griffé..... C'est fini pour lui.. :'(
Les trois autres paliers sont ok.


Le palier griffé




Trois solutions:

Racheter un autre bas moteur? Yen à pas dans le coin et j'aurai peut être la même surprise
Racheter un vilebrequin? Aucun à vendre sur toute la france
Rectifier le vilebrequin? Le prix de la rectif est plus cher qu'un moteur complet et impossible de trouver des coussinets de palier en cote rectif...

Bon..... Je pense que je vais juste refaire le haut moteur de l'ancien moteur finalement......














vendredi 29 novembre 2013

[106 XSi] Vidange du futur moteur


Aller hop, on se motive!
Pour commencer doucement, je vais d abord vidanger le moteur.
Oui, c est étrange de vidanger un moteur déjà démonté mais vu les litres d huile qui ont fini dans le fond du coffre du 807, j ai un doute....
Et effectivement, il y en a encore!!!
Une fois le carter vidé, c est au tour du filtre à huile à être démonté puis je retourne le moteur.
Il reste de l eau et encore de l huile.


Je vais donc le laisser finir de couler toute la nuit comme ca....

dimanche 24 novembre 2013

[106xsi] Présentation du futur moteur

Tant qu à refaire les joints de queue de soupapes, pourquoi ne pas refaire le moteur à neuf?
Parce que j ai besoin de la 106 tous les jours donc je ne peux pas prendre le temps de refaire le moteur.....

La solution: trouver un autre bloc à refaire!

Voilà donc la bête que je vais refaire à neuf. Son nom: K6B!!


Le projet est le démontage integral du moteur, ma peinture du bloc, le changement de la segmentation, des coussinets de vilebrequin et de palier, puis la pose de la culasse de l ancien moteur (nettoyé, joints de queue de soupapes changé... Etc...), du volant moteur et de la boite avant de tout remettre dans la voiture!

dimanche 10 novembre 2013

[205 GTi] Peinture des liserés


A l'achat de la 205 GTi, l'ancien proprio l'avait transformé en Gentry.
Qui dit, Gentry, dit liserés chromés. C'est pas moche mais c'est pas GTi!

Bien sûr, comme de nombreuses pièces, les liserés GTi sont NFP et il est très difficile d'en trouver, encore plus en bon état.

Donc, la solution qu'il me restait était de les peintures:









Après un ponçage au papier de verre à eau (Grain 1000) pour l'accroche, je les ai mis en apprêt










Puis en peinture. Et voilà le résultat:










jeudi 17 octobre 2013

[106 xsi]Liste des travaux prévus sur la 106 XSi

Alors que pour la 205 GTi, seule la peinture reste à faire, j'ai déjà bien réfléchi à ce que je vais faire sur la 106 XSi.

Pour lui redonner une jeunesse et gommer l'ensemble des défauts détecté depuis son achat, voilà ce que je vais faire:

-Équilibrage / parallélisme des pneus
-Ré-encodage de la serrure conducteur (forcée la deuxième semaine)
-Pose du rail du volet du toit ouvrant

Partie mécanique, (du classique):

-Distribution / pompe à eau
-Joint de queue de soupape
-Joint de culasse
-Nettoyage / rectification de la culasse
-Nettoyage des injecteurs aux ultrasons
-Nettoyage du l'actuateur
-Nettoyage de l'admission d'air
-Nettoyage de la crépine d'essence

-Changement des sondes de température d'eau / huile
-Changement sonde lambda
-Remplacement du catalyseur par un tube Afrique
-Changement bougies / filtre à air / filtre à essence

-Réinitialisation du calculateur

lundi 30 septembre 2013

[106 xsi]Un youngtimer de plus à la maison!

Et oui, j'ai encore craqué. J'ai encore acheté une voiture! En une fois que plus, pas n'importe quoi! Une youngtimer: La 106 Xsi! La voici donc. C'est une phase 1 de 1992 tirée par le 1.4i de 95cv! Une petite bombinette! Place aux photos:


samedi 7 septembre 2013

[tutoriels] changer durite d essence sortie réservoir sur 205 gti

Bonjour Ce Week end, j'ai constaté une fuite d'essence sous la voiture. Elle provient de la durite qui sort du réservoir, relié à la pompe à essence: Description de la fiche : Il s'agit donc d'une technique pour changer seul les deux durites qui vont de la pompe à essence présente sous la banquette droite jusque sous la voiture. ___________________________________________________________________________________________ Informations pratiques : Les outils :Une tournevis plat et un fil de cuivre (60 cm environ)[/b] ; [u]Les pièces : 1 mètre de durite d'essence diamètre intérieur 7.5mm Les prix : 9.99 euros Temps de réalisation : 1h00 ; Astuces : mettre de la graisse pour facilité la glisse de la durite ; ___________________________________________________________________________________________ Les photos : Voici comment s'y prendre: Je vais utiliser le fil de cuivre comme guide, ce qui me permettra de faire passer les durites entres la caisse et le réservoir, seul, sans trop de difficulté. 1) Mettre la voiture sur chandelle 2) Débrancher les durites en haut et en bas: Attention, prévoyez qu'un peu d'essence va couler! 3) Faire passer le fil de cuivre dans la durite: Jusqu'à ce qu'il ressort à l'autre bout de la durite: 4) Attacher le fil de cuivre sous la voiture, par exemple au support d'échappement qui est juste à coté: 5) Tirer sur la durite vers le haut pour la sortir. De ce fait, le fil de cuivre reste en place et va montrer à la durite neuve le chemin à emprunter: 6) Graisser le fil de cuivre et l'extérieur de la nouvelle durite: Cela lui permettra de mieux coulisser autour du fil de cuivre et entre la caisse et le réservoir. 7) Passer la durite autour du fil de cuivre et pousser la durite jusqu'au bout. (Il sera nécessaire de retourner une fois sous la voiture pour décaler la durite qui butera en sortant de la caisse) Retirer le fil de cuivre et remettre la durite dans ses emplacements. Reprendre le même schéma pour la deuxième durite! et voilà!!

samedi 31 août 2013

Tout un symbole

Les premières déco représentant ce mythe commencent a s installer:

Avant:

Maintenant:

jeudi 29 août 2013

Des petits riens....

Je décide aujourd'hui de rajouter quelques lignes pour relater les 2-3 petites avancés de la restauration de la 205:


J'ai dû déjà en parler mais j'avais une fuite de direction assistée. Elle provenait de plusieurs endroits. En effet, les durites HP étaient mal serrées, le retour fuyait et le bocal était fendu. Tout celà remplacé, je n'ai plus de fuite!


Il est bien fendu!



Il y a ensuite eu une fuite d'huile. Un resserrage du carter d'huile a résolu de petit problème. Une fuite d'eau, une durite changée.



Avant hier, j'ai découvert que j'avais une ligne Sebring:

Et avec un beau bi-tube!!


Contrairement à ce que l'on pourrait penser, il s'agit d'une option d'époque. On voit d'ailleurs sur le silencieux intermédiaire l'inscription "Peugeot 205 GTI"






Et ca chante!!!! Voici une petite vidéo prise en statique il y a deux jours:




Et enfin, hier..... hier! J'ai enfin fait l'essai routier! Et tout fonctionne à merveille! MAIS QU'EST CE QUE CA POUSSE FORT!!!!!!!!!!!!! WHOUAOU!!!!!!!!!!!!!!!!!!