Remontage injecteurs et petit tour d'essai

Après avoir tout bien purgé, filtre à essence changé, correcteur de réchauffage démonté et nettoyé, circuit purgé, joint d'injecteur changé, j'ai remonté mes 5 injecteurs (4 principaux et 1 de départ à froids)

Et c'est partie, on démarre. Juste sur une petit filé de gaz (Et oui, ce n'est pas une injecteur électronique, faut un peu de gaz pour démarrer) et vraoum! Il n'a jamais aussi bien démarré!!

Comme vous pouvez l'entendre sur la vidéo, ca claque! Ce n'est que la barre de maintient de capôt qui vibre...

Puis, laissant le moteur chauffer, il se mets a perdre la stabilité de son ralenti. Le régime oscille de 500 tours/min à 1000 tours/min. En débranchant une durite de dépression ou en augmentant le ralenti jusque 950 tours/min, ca corrige le problème.

Exactement comme ce moteur:


Ralenti instable sur Golf GLI 1800 (Moteur DX) from Vincent V on Vimeo.


Soit.



Et c'est parti pour une petite promenade. Premier coup de gaz et je découvre enfin ce qu'est une GTI!

(Désolé pour le son, j'avais la capote ouverte)









Et puis, soit je me suis vite habitué aux 112cv tractant un peu plus d'une tonne, soit j'ai comme l'impression qu'elle perd un peu.
Premier feu, au moment de repartir, elle a du mal, elle "broute" puis elle part normalement. Puis, ca empire, c'est dans les relances de bas régimes qu'elle "broute".
Vite, je rentre!

Et voilà ce que fait mon moteur quand j'accélère... :'-(











Mes bougies sont noires, et elles sentent l'essence ce qui expliquerai qu'elle a du mal a se relancer à bas régime. Vu que j'ai nettoyé mes injecteurs, je dois avoir plus d'arrivé d'essence qu'avant et vu que le bouchon d'inviolabilité du réglage de CO n'est plus présent, l'ancien propriétaire a dû faire faire le réglage de CO plutôt que de démonter les injecteurs. Ce n'est qu'une piste.
Je vais aussi vérifier mon tiroir d'air additionnelle, le thermocontacteur et le relais de ma pompe a essence (Je rappelle que ma pompe est bruyante et tourne avant que le moteur soit mis en marche....)

Remontage eau/essence

• Circuit essence

Je me suis lancé dans le circuit essence.
Tout d abord, j ai aspiré les 5 litres d essence qui restaient dans le réservoir.

Goulotte de remplissage

Goulotte remplissage

Ensuite, j'ai  aspiré  tous les fragments de rouille. C était pas du luxe!! Vu tout ce qu il y avait dans le réservoir, je ne pourrai pas échapper  à la  purge totale du circuit d essence!
La  coupable: La goulotte de remplissage d essence! C est impressionnant à quel point elle est pourrie!
Une maladie connue des golfs cab!

La goulotte avec sa remplacante

• Circuit d'eau

Mon radiateur de chauffage livré ce midi, tout beau, tout neuf, je ne peux m empêcher de le remonter. 
Et quitte à remonter le radiateur de chauffage, autant remonter toutes les durites! Et la pipe à eau toute neuve!
Mise à eau effectuée, tout semble branché. Pas de fuite. Rien n est sûr tant que le circuit n est pas en pression et à temperature!

• Mauvaise surprise

Tambour arrière

Par contre, mauvaise surprise en démontant la roue pour accéder à la goulotte d'essence: Le moyeux de la roue est humide et très oxydé! 0_o Il y a donc des chances que mon cylindre de frein soit HS...

"Réparation" de la jante

Deuxième surprise: la jante a été réparée. Mais attention la réparation de fortune! Je suis tout de suite moins étonné de par les vibrations en roulant. Je pensais avant un plat sur mes pneus mais je pense avoir trouvé la vrai raison.























3h30 de main d'oeuvre en plus au compteur!

Nettoyage injecteur (Résultat)

Montage électrolyse

Voilà le résultat après une journée baignés dans le vinaigre chaud et une nuit sous électrolyse.
Vu l'état de l'eau, yen avait bien besoin!

Eau de l'électrolyse

Mes 4 injecteurs sont comme neuf maintenant! Et les jets sont bien conique!
Vivement que je puisse les remonter pour constater la différence! Mais avant celà, faut que je nettoie tout le circuit essence (Durites, rechauffeur...), change la pompe a essence, la goulotte de remplissage, remonter le circuit de refroidissement, remonter l'habitable.... houla, encore quelques heures de boulot avant de pouvoir prendre la route....

Nettoyage injecteurs (Suite)

Après un bain de deux jours dans le whitespirit puis un bain de WD40 pendant une semaine, je ne trouve pas le résultat très concluant.
Et si j'utilisai la même technique que pour nettoyer les carburateurs?!
Ecologique, économique, sans risque et magique: le vinaigre blanc!

Et c'est parti pour plusieurs heures dans du vinaigre chaud!
Vu les bulles, on voit bien que ca décrasse! Résultat dans quelques heures...

Nettoyage injecteurs

Je me suis lancé dans le nettoyage de mes injecteurs.
Après une nuit trempée dans le white spirit, règlé à 5 bar, j ai mis un coup de compresseur. Pas très concluant.... Mais une chose est sûr: les jets sont très loin d être conique... :-( Je comprend mieux pourquoi il faut que s accélère à fond pour démarrer et pourquoi j ai des accoups à l acceleration!
Je les remplis de wd40 et les laissent baigner dans ce produit quelques jours et je referai un essai.


À suivre....

Démontage radiateur de chauffage et injecteurs

On continu à démonter le radiateur.

Vu du dessous (Radiateur de chauffage) niveau pédales

On m'avait prévenu que cela n'allait pas être simple. Bah, j'en ai vraiment bavé! Surtout parce que je ne voulais pas démonter mon tableau de bord... Aurai je mis moins de temps en le démontant?!? Deux heures de galère à me tordre comme un ver sous le tableau de bord..... Pas facile dans ce garage si petit...

Ventilateur de chauffage, vu du dessus du compartiment moteur

Bref, je suis venu, j ai vu et j ai vaincu ce foutu radiateur!!

Radiateur de chauffage

Puis, j ai démonté la pipe à eau qui fuit. Chose étrange, il me semblait que sur les moteurs gti, c était des pipes doubles sorties !!
Admettons......

Enfin, j ai démonté mes injecteurs. Une technique simple:
-on devisse la durite acier avec une clef de 14 tout en maintenant l injecteur avec une clef de 12.
-on passe l œil de la clef de 12 sur l écrou de l injecteur
-on revisse la durite acier par dessus
-on fait levier avec la clef de 12 pour lever l injecteur et hop! L injecteur est dehors !

Injecteur

Ils sont un peu crado ces injecteurs. Je vais les laisser faire trempette quelques jours dans du white spirit avec de les decrasser à la pompe à haut pression.

Technique des bocaux suspendus! 

Premier coup de tournevis

Au programme du jour, il y aura le début du démontage de la console centrale pour démonter le radiateur de chauffage qui fuit puis le démontage de la banquette pour voir l'état du réservoir.

Pipe à eau vers radiateur de chauffage

Fuite de liquide de refroidissement réparé: pipe à eau vers radiateur de chauffage fuit à mort!!!!!


Pendant que le circuit de refroidissement se vidange, je démonte la banquette arrière.

Pourquoi?
Parce que le réservoir est en dessous!
Plus de banquette, on retire les trois vis de la trappe, on démonte les deux durites de sortie d essence, la prise de la jauge à essence qui sert également à alimenter la pré pompe, un quart de tour sur le bouchon et on ouvre enfin le réservoir.
Sur le bouchon, le flotteur et la pré pompe.

Filtre de la pré-pompe

Le filtre de la pré pompe est un peu sale. Je la teste, elle tourne.
Par contre, la durite qui relie la pré pompe à la sortie de réservoir est bonne à changer.















Un bref coup d œil dans le réservoir permet de constater pas mal de morceau de rouille venant de la goulote qui est pourrie.
Va falloir les récupérer un par un ces morceau..... Comment? Aucune idée pour le moment.... Un aimant peut etre....
On verra plus tard. Je garde la pré pompe pour nettoyer son filtre et je referme.

Passons à autre chose: j ai remarqué que mon radiateur de chauffage fuit, lui aussi. Va falloir le changer....
Je commence par démonter la console centrale et on arrete là pour ce soir!