Démontage du tableau de bord (1ère partie)

Comme sur beaucoup de 205 de cette époque, beaucoup ont des parties du tableau de bord de cassé. La base du tableau de bord est fait de plastique et en vieillissant, il se mets a casser comme du verre.

Et je n'échappe pas à la règle:
-Support de boite à gant cassé
-Support d'allume cigare cassé ainsi que l'ensemble du support
-La casquette
-Et support des fusibles.

Sans compter tout ce que je vais découvrir en démontant.

Donc démontage complet du tableau de bord pour le refaire. En effet, ils commencent a être difficile a trouver donc mieux vaut tout recoller et renforcer à la fibre.

Aujourd'hui, je me suis pris un petit 15 min pour démonter la première partie, le tableau de bord.

Intérieur

Vous pouvez voir que la boite à gant est totalement en train de tomber.

Pour démonter la casquette, il n'y a que deux vis en bas a retirer et la glisser légèrement vers l'avant.
Pour le compteur, trois vis en haut et deux clip (Normalement... Pour moi, ils n'étaient déjà plus là.)


Voilà ce que ca donne:

Deux vis en haut et deux vis en bas plus tard, le support du compteur part. Pour le câble du compteur kilométrique  il faut juste tirer un peu dessus et le coulisser sur la droite.
Là, découverte d'une nouvelle pièce cassé, une partie du support compteur.

Les pas de vis seront également a refaire.

Voilà le résultat:

Guirlandes de Noël!

Pour les puristes, les commodos seront changés par des commodos de phase 1! ;)

La voiture calait au feu rouge

Lors de son retour à la maison, la 205 calait à chaque feu rouge. Il fallait maintenir l'accélérateur pour ne pas caler. Pas très pratique de freiner tout en maintenant les gaz (Talon pointe?)

Ce problème serait dû à la présence d'huile dans le papillon des gaz.

Alors, on prends 10 min de son temps et on démonte la grosse durite d'air entre le débitmètre et le papillon des gaz.
Ensuite, il faudra nettoyer toute trace d'huile autrou du papillon des gaz au diluant (Ex: Trichlo). Manoeuvrer le papillon des gaz à la main histoire de nettoyer le plus profondément possible.

Présence huile dans le papillon des gaz

Huile à la sorti du papillon des gaz

J'en profite également pour jeter un coup d'oeil au filtre à air.

Présence de boulette de terre et feuilles dans le boite de filtre à air

Le filtre à air ne semble pas de première fraîcheur...:

Checkup

Petit contrôle rapide des consommables.
Les bougies montrent une bonne carburation, l huile semble correct.
Par contre, la tête de delco..... C est une tête de delco "latérale". C est une première pour moi. Deux des 4 électrodes semblent totalement avoir disparu!!! 0-0
Une nouvelle tête ne sera pas du luxe!

Le programme...

Au programme, il y aura:
-révision complète avec changement de tous les fluides, filtres, nettoyage injecteurs, allumage.
-une porte conducteur à changer
-un hayon de coffre de phase 1 à trouver
-une centralisation des portes avec changement de barrillets,
-branchement de longue porté
-changement des sièges par des bi-tons et moquette rouge comme origine
-degrippage des freins arriere
-réparation de boîte à gant et changement de la casquette compteur qui est cassé
-peinture

Arrivée dans sa nouvelle maison.

Essai concluant, prix négocié et les premiers 70 km se sont bien passés.
Après un passage par le lavomatic, la voilà arrivée chez elle!
Le temps tournant à la pluie, elle est même rapidement entrée au chaud.

Découverte de la nouvelle venue!

J'avais envi de retrouver une 205 phase 1 comme la GRD de mon enfance. Et quitte à avoir une 205, autant trouver la mythique Gti!!
Après quelques semaines de recherche instance, j'ai trouvé une 1.9 Gti de Janvier 1987, Gris Futura.
Je me déplace au garage vendeur et je la découvre avec 2cm de poussière dessus et suspendu à 2 mètres de haut, au dessus d'une corvette.
Plus pratique pour voir le chassie mais beaucoup moins pour l'essayer.

Pour sa petite histoire, la pauvre a subit un vol. Elle a été retrouvé par son ancien propriétaire sans ses roues, coffre, capot, échappement, jupe av et ar et banquette arrière (Elle est en intérieur de Gentry), phare avant et arrière.

Vendu au garage, ce dernier a tout remis. Seul le coffre n'est pas d'une phase 1, et il manque une partie de la banquette arrière.

Suite et fin....

Mon souci de batterie étant résolu par le + après contact au niveau de l'autoradio, je n'ai plus grand chose à faire dessus à part la carrosserie/peinture....
Et puis..... on m'a proposé un Fiat 238 de 1974 équipé camping!

Donc mise en vente de la golf qui est parti hier, dès la première visite.....

THE END
(Du moins, pour la golf!)

Problème de batterie.

Après une semaine d immobilisation en septembre, je me suis retrouvé en panne de batterie.
Coïncidence avec le branchement de mon autoradio ou ce dernier dévore ma batterie?
Dans le doute, je l ai débranché et miracle!! 2 semaines sans.rouler et aucun soucis (à peine si j entend le démarreur que le moteur est déjà allumé!)
Le coupable est donc trouvé ...
Je démonte donc cet autoradio et constate que le + "après contact" et relié sur le + permanent.... Pas normal.
Après recherche sur les forums, il appert que les golf cab mk1 en sont généralement dépourvues.
C est l occasion qui fait le larron.o
Je vais amener à mon poste un + après contact et j en profiterai pour démonter le tableau de bord. Je vais enfin pouvoir voir comment ça a été bricolé la dessous. Le résultat reste concluant. Les branchements n.ont pas l air d être trop en foutoir. Néanmoins, il y a des restes d un.branchement d une alarme.... Ce n.est pas une réelle découverte sur la.présence d une sirène sous le capot. Que faire: Acheter une autre alarme, le même modèle et juste brancher le.boîtier de gestion sur l installation existante? Ne rien faire et tout laisser comme ça? Pourquoi l avoir débranché? Perte des télécommande? Problème dans le faisceau? Une chose est sûre, ce sera pour une prochaine fois. En attendant, je récupère mon + sur l alimentation du ventilateur et je tire un fils. 22h40, le remontage sera pour une prochaine fois!

Decrassage

Après une petite après midi à jouer contre une 106Xsi et un gros nuage noir lors d une accélération, voilà que cabby n a plus de problème de démarrage le soir!
Comme quoi, même les mamy ont besoin de se dégourdir les jambes pour se rappeler leurs jeunesses!

Enfin de retour

La voilà enfin revenue à la maison.

J'avais plutôt bon niveau diagnostique. Mon principal soucis venait de mon régulateur de contre pression.
Mon ancien régulateur était mort et son remplaçant aussi!!!

Je me retrouve donc avec 4 nouveaux injecteurs, un régulateur de contre pression (Qui fonctionne!!!), 4 bougies neuves.

Le garage s'est également permis de retendre mon cable d'embrayage (J'aime moins comme ca), un guide de cable d'accélérateur, réglage Co/Co² à 2% et réglage allumage.

Démarrage au quart de tour à froid et un  peu moins bien a chaud et elle a enfin retrouvé ses chevaux!!

Mais, (Oui, il y a un "mais"), le ralenti à froid n'est pas super. Le régulateur de ralenti ne serait pas en grande forme. Pour le moment, ça ira: C'est un peu instable à froid mais une fois chaud, le moteur tourne comme une horloge!


Ya plus qu'à tout remonter! (Console centrale, banquette arrière et manchon d'air)

L'aventure suit son cours, la partie mécanique semble être clôt!!!!!

Retour garage.... :'(

Voilà enfin des nouvelles de ma titine.
J'avais bien raison, mon régulateur était HS, mais aussi mes injecteurs et réglages CO/CO².
On rajoute à tout ca, 5h de main d'oeuvre, me voilà avec une facture de 776 euros!!!!

Moi qui voulait éviter d'acheter des injecteurs pour rien, pour le pas dépenser trop, me voilà servit!!!!!!!!!!!!

JE RAGE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Déception

Hier, j'ai changé le régulateur de contre pression. Résultat identique à l'ancien... :(
Est ce que mon "nouveau" régulateur (Acheté d'occasion) n'est pas défaillant?
Seul une prise de la pression de l'injecteur pourra m'en dire plus.
Ce soir, direction le garage le plus près.....

Détection pannes

Après recherche, il s avère que mon soucis de ralenti instable et mon soucis de perte de puissance à chaud serait deux pannes distinctes.
Pour la première, c est le joint de ma vis de ralenti qui est en cause.
Pour le deuxième, je vise le régulateur de contre pression. C est une pièce qui régule la pression d essence en fonction de la température moteur.

C est deux pièces sont commandées. À suivre...

Remontage injecteurs et petit tour d'essai

Après avoir tout bien purgé, filtre à essence changé, correcteur de réchauffage démonté et nettoyé, circuit purgé, joint d'injecteur changé, j'ai remonté mes 5 injecteurs (4 principaux et 1 de départ à froids)

Et c'est partie, on démarre. Juste sur une petit filé de gaz (Et oui, ce n'est pas une injecteur électronique, faut un peu de gaz pour démarrer) et vraoum! Il n'a jamais aussi bien démarré!!

Comme vous pouvez l'entendre sur la vidéo, ca claque! Ce n'est que la barre de maintient de capôt qui vibre...

Puis, laissant le moteur chauffer, il se mets a perdre la stabilité de son ralenti. Le régime oscille de 500 tours/min à 1000 tours/min. En débranchant une durite de dépression ou en augmentant le ralenti jusque 950 tours/min, ca corrige le problème.

Exactement comme ce moteur:


Ralenti instable sur Golf GLI 1800 (Moteur DX) from Vincent V on Vimeo.


Soit.



Et c'est parti pour une petite promenade. Premier coup de gaz et je découvre enfin ce qu'est une GTI!

(Désolé pour le son, j'avais la capote ouverte)









Et puis, soit je me suis vite habitué aux 112cv tractant un peu plus d'une tonne, soit j'ai comme l'impression qu'elle perd un peu.
Premier feu, au moment de repartir, elle a du mal, elle "broute" puis elle part normalement. Puis, ca empire, c'est dans les relances de bas régimes qu'elle "broute".
Vite, je rentre!

Et voilà ce que fait mon moteur quand j'accélère... :'-(











Mes bougies sont noires, et elles sentent l'essence ce qui expliquerai qu'elle a du mal a se relancer à bas régime. Vu que j'ai nettoyé mes injecteurs, je dois avoir plus d'arrivé d'essence qu'avant et vu que le bouchon d'inviolabilité du réglage de CO n'est plus présent, l'ancien propriétaire a dû faire faire le réglage de CO plutôt que de démonter les injecteurs. Ce n'est qu'une piste.
Je vais aussi vérifier mon tiroir d'air additionnelle, le thermocontacteur et le relais de ma pompe a essence (Je rappelle que ma pompe est bruyante et tourne avant que le moteur soit mis en marche....)

Remontage eau/essence

• Circuit essence

Je me suis lancé dans le circuit essence.
Tout d abord, j ai aspiré les 5 litres d essence qui restaient dans le réservoir.

Goulotte de remplissage

Goulotte remplissage

Ensuite, j'ai  aspiré  tous les fragments de rouille. C était pas du luxe!! Vu tout ce qu il y avait dans le réservoir, je ne pourrai pas échapper  à la  purge totale du circuit d essence!
La  coupable: La goulotte de remplissage d essence! C est impressionnant à quel point elle est pourrie!
Une maladie connue des golfs cab!

La goulotte avec sa remplacante

• Circuit d'eau

Mon radiateur de chauffage livré ce midi, tout beau, tout neuf, je ne peux m empêcher de le remonter. 
Et quitte à remonter le radiateur de chauffage, autant remonter toutes les durites! Et la pipe à eau toute neuve!
Mise à eau effectuée, tout semble branché. Pas de fuite. Rien n est sûr tant que le circuit n est pas en pression et à temperature!

• Mauvaise surprise

Tambour arrière

Par contre, mauvaise surprise en démontant la roue pour accéder à la goulotte d'essence: Le moyeux de la roue est humide et très oxydé! 0_o Il y a donc des chances que mon cylindre de frein soit HS...

"Réparation" de la jante

Deuxième surprise: la jante a été réparée. Mais attention la réparation de fortune! Je suis tout de suite moins étonné de par les vibrations en roulant. Je pensais avant un plat sur mes pneus mais je pense avoir trouvé la vrai raison.























3h30 de main d'oeuvre en plus au compteur!

Nettoyage injecteur (Résultat)

Montage électrolyse

Voilà le résultat après une journée baignés dans le vinaigre chaud et une nuit sous électrolyse.
Vu l'état de l'eau, yen avait bien besoin!

Eau de l'électrolyse

Mes 4 injecteurs sont comme neuf maintenant! Et les jets sont bien conique!
Vivement que je puisse les remonter pour constater la différence! Mais avant celà, faut que je nettoie tout le circuit essence (Durites, rechauffeur...), change la pompe a essence, la goulotte de remplissage, remonter le circuit de refroidissement, remonter l'habitable.... houla, encore quelques heures de boulot avant de pouvoir prendre la route....

Nettoyage injecteurs (Suite)

Après un bain de deux jours dans le whitespirit puis un bain de WD40 pendant une semaine, je ne trouve pas le résultat très concluant.
Et si j'utilisai la même technique que pour nettoyer les carburateurs?!
Ecologique, économique, sans risque et magique: le vinaigre blanc!

Et c'est parti pour plusieurs heures dans du vinaigre chaud!
Vu les bulles, on voit bien que ca décrasse! Résultat dans quelques heures...

Nettoyage injecteurs

Je me suis lancé dans le nettoyage de mes injecteurs.
Après une nuit trempée dans le white spirit, règlé à 5 bar, j ai mis un coup de compresseur. Pas très concluant.... Mais une chose est sûr: les jets sont très loin d être conique... :-( Je comprend mieux pourquoi il faut que s accélère à fond pour démarrer et pourquoi j ai des accoups à l acceleration!
Je les remplis de wd40 et les laissent baigner dans ce produit quelques jours et je referai un essai.


À suivre....

Démontage radiateur de chauffage et injecteurs

On continu à démonter le radiateur.

Vu du dessous (Radiateur de chauffage) niveau pédales

On m'avait prévenu que cela n'allait pas être simple. Bah, j'en ai vraiment bavé! Surtout parce que je ne voulais pas démonter mon tableau de bord... Aurai je mis moins de temps en le démontant?!? Deux heures de galère à me tordre comme un ver sous le tableau de bord..... Pas facile dans ce garage si petit...

Ventilateur de chauffage, vu du dessus du compartiment moteur

Bref, je suis venu, j ai vu et j ai vaincu ce foutu radiateur!!

Radiateur de chauffage

Puis, j ai démonté la pipe à eau qui fuit. Chose étrange, il me semblait que sur les moteurs gti, c était des pipes doubles sorties !!
Admettons......

Enfin, j ai démonté mes injecteurs. Une technique simple:
-on devisse la durite acier avec une clef de 14 tout en maintenant l injecteur avec une clef de 12.
-on passe l œil de la clef de 12 sur l écrou de l injecteur
-on revisse la durite acier par dessus
-on fait levier avec la clef de 12 pour lever l injecteur et hop! L injecteur est dehors !

Injecteur

Ils sont un peu crado ces injecteurs. Je vais les laisser faire trempette quelques jours dans du white spirit avec de les decrasser à la pompe à haut pression.

Technique des bocaux suspendus! 

Premier coup de tournevis

Au programme du jour, il y aura le début du démontage de la console centrale pour démonter le radiateur de chauffage qui fuit puis le démontage de la banquette pour voir l'état du réservoir.

Pipe à eau vers radiateur de chauffage

Fuite de liquide de refroidissement réparé: pipe à eau vers radiateur de chauffage fuit à mort!!!!!


Pendant que le circuit de refroidissement se vidange, je démonte la banquette arrière.

Pourquoi?
Parce que le réservoir est en dessous!
Plus de banquette, on retire les trois vis de la trappe, on démonte les deux durites de sortie d essence, la prise de la jauge à essence qui sert également à alimenter la pré pompe, un quart de tour sur le bouchon et on ouvre enfin le réservoir.
Sur le bouchon, le flotteur et la pré pompe.

Filtre de la pré-pompe

Le filtre de la pré pompe est un peu sale. Je la teste, elle tourne.
Par contre, la durite qui relie la pré pompe à la sortie de réservoir est bonne à changer.















Un bref coup d œil dans le réservoir permet de constater pas mal de morceau de rouille venant de la goulote qui est pourrie.
Va falloir les récupérer un par un ces morceau..... Comment? Aucune idée pour le moment.... Un aimant peut etre....
On verra plus tard. Je garde la pré pompe pour nettoyer son filtre et je referme.

Passons à autre chose: j ai remarqué que mon radiateur de chauffage fuit, lui aussi. Va falloir le changer....
Je commence par démonter la console centrale et on arrete là pour ce soir!

Une place dans le 8 metres carré?

Vu la méga fuite de liquide de refroidissement, il est temps que je m occupe sérieusement d elle.
Dans un premier temps, j essaye de lui faire de la place dans mon garage.
Le volant dans une main et un chausse pied dans l autre et ça rentre!!