Suite et fin de l assemblage

Aujourd'hui, petit passage chez datch à Houilles (78). J ai fais le plein de silentbloc et un disque d embrayage tout beau tout neuf.
J ai pas pu attendre ce week end pour enfin fermer ce moteur, bien trop longtemps resté ouvert.
Bien entendu, avant de tout fermer, j ai fais un bon dégraissage de tout le système avec un produit très pratique, super efficace et peu cher: le nettoyant à frein! Ya pas mieux pour dégraisser!
En plus de dégraisser, ce produit peut etre utilisé comme startpilot pour démarrer vos moteurs l hiver et rechercher d éventuelle prise d air. Et tout ca pour 2 euros la bombe de 500ml!!!

Concernant le soucis avec le pied d allumeur tordu, j ai trouvé une solution: je me suis acheté un allumeur d occaz.........

Place aux photos! ;)

Allumeur tordu.... Ca, c est la poisse.

Hier, je continu à remettre les éléments sur mon moteur. Par acquis de conscience et surtout par curiosité, je regarde le fonctionnement de mon allumeur. Et là, surprise! L axe de mon allumeur est......tordu!!!
Bon, pas grave, j en ai un d avance. Mais......c est un allumeur de moteur pré A, donc pas compatible avec mon moteur.
Bon, pas grave, je démonte les deux allumeurs pour récupérer l axe de l un pour remplacer celui de l autre.
Mais.....un mecanisme est lié à cet axe. Sur le premier y est inscrit 11* et sur l autre 12*. Deux degrés différents, deux axes différents, deux allumage différents. Quiz: compatible ou pas?
Bon, pas grave, je vais me renseigner aupres des membres de mon club: www.minisaddict.fr

Ouf, on a évité un redemontage total!

Alors voilà, Ce soir, je me suis penché sur cette satanée vis de volant moteur.... Après avoir regardé le filetage dans le vilebrequin à loupe, on voit bien que c est pas vraiment nickel. On va tenter un taraudage. On mesure l écrou, c est du M16x1,5. C est parti, on fait tourner la moulinette et on teste le résultat.

Et là, miracle!!! Ca se vis à fond (à la main jusqu'à 10mm de la buté puis à la clef)!!!!

Ouf, j ai évité de peu le changement du vilebrequin.....

Ah, enfin un problème!

Cela me semblait étrange que tout allait aussi bien. Mais non! Voilà enfin une co@@lle dans le pâté:
Impossible de visser l écrou qui maintient le volant moteur sur le vilebrequin! Argh!!!
Ca sent le redemontage intégrale du moteur pour changer le vilebrequin. Ca, c était pas trop prévu dans le budget....et il se fait tard, on verra ca un autre jour.............

Je démonte l embrayage de l ancien moteur pour voir s il peut etre récupéré. Le diaphragme a l air correct. Par contre, je comprends mieux pourquoi mon embrayage patinait: le carter est plein de gras, d huile....etc.... Une fuite du joint spi du pignon de vilebrequin?

Je nettois le tout avec un degraissant sans pétrole et je tente de le monter sur le futur moteur. Tout se présente très très bien: le carter d embrayage est compatible (un carter tout beau tout propre que j ai d avance) et là cascade de pignon est la même sur les deux moteurs. Une grande joie m envahi: Je peux donc mettre mon embrayage pré-verto sur mon nouveau moteur, sans changer le pignon fou!

La pompe à eau s installe sans aucun soucis, tout comme la pompe à essence.

Sortie ancien moteur

Et c'est reparti après plusieurs jours (Mois?) d'absence.... J'ai enfin eu ma chèvre (l'ultime outil!) et le temps pour virer l'ancien moteur. Beaucoup de question avant de commencer et finalement, en moins de 30 min il était sorti. Peut être un peu trop rapidement d'ailleurs car j'ai oublié de démonter le support coté embrayage.

Ils sont trop mignon......

Demontage de l'ancien moteur

C'est partie, on démonte l'ancien moteur: Adios capot, voici la bête: [img]

[/img] Sans les accessoires: [img]

[/img] Radiateur également démonté, non sans mal... [img]

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