Tout neuf!!

Voila le résultat de l'électrolyse au bout de 19h de bain. Bon, une image vaut bien un grand discourt:

Voilà où est passée la rouille: [img]

[/img] Par contre, je comprends pourquoi il ne faut pas se tromper en branchant le + et le - quand je vois l'état de la boite de conserve... [img]

[/img] Un vrai gruyère!!! Je me suis également penché sur le remontage de l'embrayage. Bah, c''est pas gagné. J'ai qu'un tas de pièces détachés et comme c'est pas moi qui l'ai dém onté, je galère à comprendre comment le remonter..... :( :( :( Et comment savoir si mon disque d'embrayage n'est pas mort?

La magie de l'électrolyse

C'est reparti, je me remet sur ma mienne! Au planning d'aujourd'hui: -Dérouillage par électrolyse de mon ancien collecteur d'échappement (Pas beaucoup oxidé, c'est surtout pour faire un essai) [img]https://lh6.googleusercontent.com/-uRTRiXCc2Mc/TuyY199WkgI/AAAAAAAAGQU/62QIHRxcLOs/s512/IMAG0148.jpg[/img] [img]https://lh6.googleusercontent.com/-XB13f4m9XX0/TuybWWhEG0I/AAAAAAAAGQk/0LGB9zS2HFw/s512/IMAG0149.jpg[/img] [img]

[/img] Voila le résultat après 5h branché sur mon alim d'ordinateur. C'est pas flagrant, mais c'est plus propre! [img]

[/img] Ce soir, je branche mon volant moteur. Il est un peu oxydé, le résultat sera plus visible: [img]

[/img] -Purge de l'embrayage de mon ancien moteur, avec mon système de purge "Home made"! [img]

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Petit ralentissement.... Pourquoi?

Voila le pourquoi du parce que du petit ralentissement de la restauration de ces derniers temps. J'ai la chance de faire une petite révision d'une vrai Red Hot. Elle a pris la place de ma titine pendant quelques jours: [img]

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Mon premier joint de culasse!

Nouveau joint de culasse: [img]

[/img] Et voilà!! YA plus qu'à démonter l'ancien moteur pour lui laisser sa place.... [img]

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C'est parti, on remonte le moteur. Première chose rassurante, je n'ai pas de vis "en trop"! :lol!: Par contre, décision de dernière minute: je vais changer le tendeur et la chaîne de distribution..... Oui, j'aurai pu me décider avant plutôt que d'être obligé d'attendre les pièces. Le voilà après 19 heures et 55 minutes de bricolage:

J'ma gourré ed'sens! lol [img]

[/img] Là, c'est mieux! [img]

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Tout beau tout propre, segments tout neufs! :lol: [img]https://lh3.googleusercontent.com/-ZpmFhWNuT8s/TrfwfMqrQEI/AAAAAAAAEag/QjmSqltIQmI/s800/IMAG1040.jpg[/img] [img]

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Ya plus qu'a tout nettoyer, changer les segments, verifier côtes des cousinets avant de tout remonter [img]

https://lh5.googleusercontent.com/-An7iQdAfbvw/Tq_8H3FaAjI/AAAAAAAAEaI/QJcyGqbqg88/s800/IMAG1038.jpg[/img]

Ouvrons......

C'est parti, ouverture du moteur: [img]

[/img] Les questions sont: -Je change de boite de vitesse ou pas....? -Chhangement de pompe à huile et chaine de distrib?

Les guides de soupapes

Changement des deux guides de soupapes: OK! [img]

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Premiere commande

Arrivé de ma première commande. Je vais pouvoir continuer à refaire ma culasse (Changement de guide de soupape) [img]

[/img] Petit soucis qui va me faire ralentir: j'ai pas de clef en 3/8, donc pas possible de démonter le bloc...

Tout est fait et sera fait avec les moyens du bord! [img]https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgopssGVy-8fsbkWN4ZSCOGQNeCIGj413KKXjUbIokLpnpiXld5F5K3x1n7C7fVefa1CcR7sBjlEiOIRsClBDkVuqHyNsyCjAUDDm0yalDGMsP07Y5urnJybcCzDSphYGQs2BSIIsYdwdw/s1152/IMAG0908.jpg[/img] [img]

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Nettoyage de la culasse au gasoil: [img]

[/img] Découverte de la petite "surprise" m'obligeant à changer mes guides: [img]

[/img] La question que je me pose: Pourquoi? Pourquoi ce guide à eu un bout de cassé? Heureusement, la soupape n'a strictement aucune marque....

Côté tête de soupape: [img]

[/img] Rodage des soupapes: [img]

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Aujourd'hui, c était nettoyage des soupapes qui ne sont pas matées ni abîmées. Nettoyage de là culasse et rodage des soupapes. Je n ai malheureusement pas fait de photo de cette étape...

Découverte de la bête

Tant qu'il est sur l'établi, autant voir ce qu'il a dans le ventre. Démontage de la culasse: [img]

[/img] Les têtes de piston sont noires mais les cylindres sont propres. Ce moteur aurait 50000 km et a appartenu à des anciens...

Va falloir nettoyer tout ca!

Après recherche, je constate que le moteur est un moteur Pré A datant de 1984 (Un 38cv boite courte) donc pas le bon moteur... La compression des cylindres est a 3-4 bar... Ok, c'est bon, faut que change de moteur. Le 16/09/2011, premier passage au Fosh: L'aller s'est très bien passée (Sauf une odeur d'essence dans l'habitacle) mais le retour.......galère!!! Le moteur a chauffé et talonné 100°, la pression a chuté à 20 bar. J'ai eu la " bonne idée" de passer par Pigalle pour rentrer, feu rouge sur feu rouge, coup de frein sur coup de frein donc ca n'a pas raté, les freins ont collé!! La voiture est devenu lourde (bah ouai, elle freinait constamment), odeur de chaud et la température moteur qui passe les 100°. J'ai mis le chauffage à fond pour tenter de réguler la température moteur. Arrivé sur l'A86, pas moyen de monter une petite côte.... jusqu'à une bosse et ouf! ca s'est décollé et c'est repartie!

Nouveau moteur

Achat du nouveau moteur. Avec deuxième boite de vitesse mais pas d'embrayage... [img]

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Me revoilà avec un nouveau projet!

Bonjour à tous Il s'agit d'une 1000E de 1987 avec un petit choc à l'avant et une segmentation à refaire. La voici:

[img]

[/img] Elle demarre au quart de tour, fume et sans mauvais et mange un peu plus d'huile qu'elle n'en perd. Niveau carroserie: Petit choc à l'avant et des griffes par ci par là. Le capot est mal axé, peint à la bombe et tient avec un cable de frein. L'interieur: les sièges sont usés, le tableau bord est en alu avec mano pression d'huile, températeur ...Etc... Par contre, jauge essence ne fonctionne pas (Pas pratique quand même!) [img]https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_9wIu36IpoHh7bN5DdZ2N189O_IFG9EmCq8S-dvaI8MT_TFgTlmttHy8QYyAICTmrpghyphenhyphenKaGC2T1xC4QOg49UQBBJA_3QmFLD-OPfOUHgiKd-uZd_Eg_HA7QCPUxigoLVyMu1wb1SXYw/s1152/IMAG0911.jpg[/img] [img]

[/img] Voilà pour la présentation!

Vendu......

Bon.... j'ai dû me résoudre à la vendre. Fin de cette première aventure.... :'(

Détection de la nouvelle panne

Après un après midi de recherche et galère en tout genre, j'ai enfin trouvé la nouvelle panne: Alors le bruit étrange de mon moteur provient de mon alternateur. Les roulements sont à changer.... Cet alternateur étant également utilisé pour refroidir le moteur, il se peut que le moteur soit donc mal refroidit et donc chauffe et donc se dérègle. De plus, deux belles prises d'air de chaque coté de l'admission malgré que les joints sont neuf. La première, c'est réglé avec un resserrage par contre pour la deuxième, je suis bon pour changer le joint.....dans le meilleur des cas....

Premier véritable essai..... encore un échec...

Contrôle technique en poche, il est temps de faire un essai mais....
 Dimanche, je fais 80 km avec (Malheureusement sous l'orage). Tout allait pour le mieux mi à part vers la fin du parcours des petites pertes de puissances pas bien méchant. Je me m'inquiète pas de trop....

Hier, je le reprends pour faire 30km. au bout de 15km, quand j'accelère à fond, j'ai un gros trou à l'accélération. Plus de pêche, warning, bande d'arrêt d'urgence avec un combi qui se mets a sautiller. Point mort, grand coup d'accélérateur et c'est reparti comme si de rien n'était. J'arrive à destination, je coupe le moteur et je vois un peu de fumé sorti des ouïes (C'est un bay de 76). Etrange.....
Au bout de 2 min, je veux redémarrer et là, pas moyen! Je vais voir au moteur, je vois que le starter etait à moitier ouvert. (Je précise qu 'au moment où j'ai vu de la fumé, le starter était bien coupé.
Je demande l'assistance d'un popo qui était avec moi à ce moment là pour qu'il me tienne le starter ouvert, et hop il redemarre. Ralenti nickel... Là, je me dis qu'il est temps de rentrer....
 Le retour est une horreur! 1h30 pour faire les 15km!!
Quand j'accélère à fond, gros trou à l'accélération mais quand je n'accélérai pas à fond, je pouvais garder le regime........ Mais ca a fonctionné 2 min. Le moteur s'est mis à caler, j'arrivai à le relancer en lachant l'embrayage, plus aucune pêche, il sautait comme un panne sèche, je devais embrayer pour le faire monter dans les haut régimes, bref une horreur! (Et bien sûr, plus de batterie au telephone). J'arrive finalement à destination dans cet état.....Il y avait comme un bruit de chaine que je trainais derrière moi. Je gare le combi et le moteur cale.

 Ce matin, j'appelle un dépanneur pour qu'il me ramène mon combi chez moi (Je suis actuellement interne la semaine) Le combi démarre au quart de tour, ralenti nickel.... :confused:

 Le niveau d'huile est bon, l'essence réservoir ok. Par contre, j'ai trouvé un peu d'huile sur la tole moteur en dessous de ma sonde d'huile et quelque gouttelette sur la tole en dessous du trou de remplissage d'huile. Depuis quelques jours, le temoin de batterie reste allumé au demarrage et s'éteint définitivement au premier coup d'accélérateur.

J'avoue ne pas savoir par où commencer à chercher! :o

Jour de l'essai

Bon, il est temps de faire un petit tour avec mon milhouse.
Oui, avec mon épouse, on l'a baptisé "Milhouse". Mil pour mobile et House pour maison. Ben oui, c'est un westy! Et je suis fan de simpson's... 



Prochaines étapes:

1- Corriger le mastervac
2- Changer le soufflet de cardan
3- Vérifier l'électricité
4- Tôlerie/Peinture