Nettoyage des injecteurs

Voilà la mise en place d un petit système pour nettoyer les injecteurs. Je voulais faire un nettoyage passif puis actif.

Pour le nettoyage passif, rien de plus simple. Je les plonge un banc à ultrason. Le produit utilisé sera du sans plomb 98.

6 min par injecteur et c est déjà plus propre. Je refait un dernier passage en ayant retiré les joints et la tête mais en laissant le filtre en place! En effet, le nettoyage actif fera circuler le produit dans l injecteur. Ce produit pouvant avoir des saletés, il est préférable de laisser le filtre.

Vu l'état du SP98, c'était bien crade!

Après un premier bain sans avoir retiré les chapeaux:

Ensuite, le nettoyage actif.
Le principe est de faire fonctionner les injecteurs pendant le nettoyage ultrasonic.

Un peu de matériel est nécessaire : une cosse pour brancher sur l injecteur, une alimentation en 12v alternatif (attention, 90% des alim sont en courant continu!!!) et 2 diodes pour redresser la tension. (L alim fait de +12v à -12v. Les diodes permettent de faire de 0v à +12v)

Sur l un des fils entre l alim et l injecteur,on passe donc une diode. Par sécurité, j ai préféré mettre une 2eme diode en parallèle.

Et voilà, on rempli l injecteur d essence F (ou autres !), on le plonge dans le bain ultrason lui aussi rempli d essence F. On branche l alim et on entends bien l injecteur fonctionner. Puis, c est parti pour 2x 3min de bain!

Ils ressortent comme neuf!

Il n y a plus qu à remettre les joints, les chapeaux et changer le filtre. C est reparti pour de nombreux kilomètres !!!

Remontage culasse

C'est partie pour le remontage de la culasse. Il est tant de refermer ce moteur!

Plan du joint de culasse nettoyé

Un nouveau joint de culasse tout beau et installé dans le bon sens, suivit de la pose de la culasse.
Comme chez PSA, on sert à l'angle, il faut impérativement des vis de culasse neuve. Chose faite, on sert à 3mkg puis à 6mkg avant de faire deux serrages à 150°.

Puis, remontage de l'AAC (Après avoir replacé le support de culasse, sinon on est obligé de redémonter l'AAC). On sert le tout à 15mkg et on referme sans oublié de remettre la rampe de graissage!

Et voilà le résultat:

Comme j'avais un peu de temps devant moi, j'ai pris de "l'avance" sur la distrib en changeant le galet tendeur et la pompe à eau (Dont le plan de joint est très chiant à nettoyer!)

Changement des joints de queue de soupape

Bonjour à tous!

Impossible de passer le contrôle technique avec une voiture qui fume autant! C'est bien bleu et ca pu l'huile brulé.
Etant à 150000km, je ne manque pas la maladie des joints de queue soupape!

Alors c'est partie, on démonte:

Dans un premier temps, je pensais déculasser et changer le joint de culasse. Mais pourquoi changer ce joint qui est encore étanche? Inutile, perte de temps et d'argent.
Je pense que je vais tenter de changer ces joints sans déculasser.

Au bout de deux heures de main d'oeuvre tranquille, j'ai démonté l'admission (Qui est plein d'huile!) et la rampe d injection, séparé les injecteurs (qui seront nettoyer à l ultrason avant d être remonté) pour enfin atteindre la culasse et son arbre à came.

Dans un deuxième temps, vers 21h30 alors que je reflechissai a un outil me permettant de retirer les ressorts de soupapes sans démonter la culasse, l arrivé de mon voisin a donné un revirement de la situation : "Tu y es, ya plus qu a virer ces vis et dans 30min, la culasse est sortie. Profites en pour bien faire et nettoyer ta culasse!"

Aller, banco ! Je m occupe de démonter la distrib pendant qu il desserre la culasse !

On y était presque! Mais c était sans compter la casse de la douille torx servant à desserrer les vis de culasse.... Poisse!!!!

De ce fait, et étant 23h, on arrête pour aujourd'hui.

A suivre.....

Culasse prête !

Aujourd'hui, j ai récupéré ma culasse après un passage chez le rectifieur.
Le résultat est flagrant !
Elle a été démonté, nettoyée, rectifiée à 0.1mm, remontée avec les soupapes rodées et les joints de queue de soupape changé!

Admirez la différence:

Avant

                         Après

                        Avant

Après

Quelques nouvelles du démontage de la culasse.

La culasse étant sortie, j ai mis mon garage en mode "réfection moteur"

Établi moteur

Voici l état de la culasse :

Aller hop, on mets l'outil de guerre anti-soupape: 

on vire les soupapes pour changer les joints de queue de soupape et faire un petit rodage! Mais....

Malheureusement, au moment de sortir mes soupapes, je me rends compte que mon outil ne rentrera pas dans les puits de ressorts de soupapes.

Tant pis, ça partira comme ça chez me rectifieur !

On y était presque???

Qui a dit qu on y était presque??????
Deux soirs soit 4h plus tard, la culasse est enfin désolidarisée du reste du moteur.

J ai deja connu plus simple pour deculasser un moteur. Pour avoir celle ci, il a fallu:

1) desserrer le silentbloc inférieur (contre couple)
2) se glisser sous la voiture pour déserrer une vis du support moteur, visé sur la culasse
3) lever le moteur

4) Demonter l'AAC

5) démonter les silentbloc supérieur

6) tirer le moteur d une main tout en desserrant une autre vis, suivit d une 3eme ce qui permet de libérer la culasse des supports.

7) tirer comme un âne cette fichu culasse pour décoller le joint et retirer la culasse.

J en ai un peu chier quand même mais certainement qu avec une tiers personne, ça aide.

Comme on peut le voir sur la photo, le joint de culasse ne s en sort pas indemne. Je pense que, vu l état, il ne devait pas avoir la grande forme et je fais bien de le changer.

La suite consistera au nettoyage de la culasse, un surfaçage et le nettoyage des injecteurs avant le remontage.